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銅川礦區鐵路自營30周年專題
閻保成【散文】蒸汽機車的最后王國
作者:閻保成   來源:鐵運分公司    發布日期:2019-11-14   點擊次數:
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珊珊學步 從零開始

每一條河流都有枯水期,每一座大山都有各自的故事,對于一個企業來說,也少不了有它自己的事。

1989年10月1日,銅川礦務局鐵路運輸公司成立,后改名為鐵路運輸分公司,主要負責全局十幾個煤礦的鐵路煤炭運輸。這個特殊的日子,一定會給公司帶來繁榮與昌盛。

一個從事煤炭生產的國有大型企業,多年來的煤炭運輸,以及沿途所有車站的鐵路設備維護一直由西安鐵路局代為負責管理。

步入改革開放洪流中的銅川礦務局,煤炭產量逐年遞增,局下屬的很多煤礦生產出的原煤,一時無法運出,像小山似地堆積在各個煤礦選煤樓周圍的煤廠中,遇到刮風,煤灰四處彌漫飛舞;雨天,黑色的煤水到處流淌,周邊居住的職工苦不堪言。

社會要發展,職工的生活環境也要改變。對于這種情況,礦務局領導多次下基層調研,力求盡快解決這種狀況。真可謂:山窮水盡疑無路,柳暗花明又一村。局里正為此發愁之時,省上決定成立地方鐵路集團公司。有了這一決策,局領導最終下定了決心,收回由西安鐵路局代管的這段鐵路線,決定自己來管理。

說著容易,做起來難。一個只會挖煤的企業,要想管理好一段自營鐵路,隔行如隔山,談何容易。但是,為了能徹底解決煤炭運輸難的現狀,在沒有條件的情況下,創造條件也要干起來。首先從鐵路沿線各個煤礦中抽調一部分年輕人,進行集中業余培訓,然后分配到各個車站,然后培訓第二批工人。這種分批分期培訓的方法,起到了積極有效的作用。好在西安鐵路局和礦務局在交接手續時約定了比較長的時間,這為鐵路運輸分公司后來在各工種人員的培訓上爭取了大量寶貴的時間。雖然各個車站,各個工種人員欠缺,但已經具備了正式有銅川礦務局自己經營、管理、運輸的能力。

當1989年的秋天到來之際,當野菊花開滿銅川自營鐵路兩邊大山的時候,當金秋早晨的陽光撒滿銅川宜古村車站的時候,一臺蒸汽火車頭拉著兩節綠皮客車,停在車站里。當列車長給出開車手信號后,鞭炮齊鳴,鑼鼓聲聲。列車緩緩駛出宜古村火車站,向北,然后一路向東,開往東坡車站。

這一時刻,怎能不讓剛剛成立的鐵運公司的人激動。

鐵路運輸公司的成立,標志著銅川礦務局告別了夕日由別的企業代管鐵路的歷史,迎來了屬于自己做主的時刻。從此刻起,注定了這個單位要肩負起全局所有煤礦煤炭運輸的艱巨任務。肩上的擔子再重,也要堅強地走下去,沒有了回頭的機會。

安全是最好的效益。在鐵運公司每一個員工的心中,都把這句話視作座右銘。也正是有了這樣一句話,在公司艱難走過的三十年當中,不曾發生過重大事故。

為了確保自營鐵路的安全運營,在接管后的第二年春天,“銅王線”和“喬新線”,各養路工區開始對鐵路兩邊的水溝進行全面地挖掘清理。嚴防雨季到來時山水流向鐵路道床,影響列車運行;及時更換腐朽枕木,清理板結翻漿的道床。

“科技是第一生產力”、“知識就是力量”。公司領導就是站在這樣一個高度去審視自己的企業。在公司成立伊始,就派出了一大批年輕人到外地學習各種業務知識,其中包括:車務、機務、工務和電務。這一批員工學習歸來后,在工作中都成為了佼佼者,同時也起到了積極模范帶頭作用,帶出了一大批優秀的一線職工。為公司今后的健康發展奠定了堅實的基礎。

任何新生事物的誕生與發展,不可避免地會出現一些人們無法預料的困難發生,但這些困難并沒有難倒新成立的鐵路運輸公司的員工。在局領導的關懷下,在公司全員職工的拼搏努力下,各個車站,每個工種,人員基本配置到位,三年后順利走出困境。

昂首挺胸 大步向前

前進的道路上不可能一帆風順,永遠沒有鮮花和掌聲,只有坎坷泥濘的道路讓我們去前行,有些困難只能去克服。

“銅王線”,全長雖然不足十二公里,但這段鐵路的坡度和曲線半徑在全國都很有名,最大坡度為千分之三十,這已是鐵路坡度的極限。千分之十以上的坡度路段數不勝數,坡度大,每趟列車最多拉十二節車皮,嚴重制約了機車的牽引。五十年代是一個計劃經濟的時代,沒有長遠的眼光而修建的這段鐵路,為后來的煤炭運輸留下了很多不足之處。即便如此,我們現在的人也不能去指責,當時能修建這樣一條運煤專用鐵路,已經很不錯了。不足十二公里的鐵路線上,竟有兩條隧道,其中“喬子梁”隧道長度超過一千多千米,“王石凹”隧道四百多米。雖然說這兩個隧道不是很長,這在當時技術水平低下的年代,要開鑿一條一千多米長的隧道,艱難困苦可想而知。

超長的線路坡道,也給蒸汽機車的司乘人員增加了勞動強度。這種特殊的地理環境,無法改變,好在那些年礦上的煤炭產量比較低,除了有一部分煤炭用汽車運往周邊地區,剩下的只好用火車來運輸。汽車對煤炭的外運,無形中減輕了鐵路運輸的壓力,幾臺老式“解放”牌蒸汽機車勉強可以維持運輸現狀。

不謀全局者,不足謀一域。自打鐵路運輸公司成立那天開始,公司決策層登高遠望,超前謀劃,對各個車站的信號設備進行了專門的摸底調查。只有使用先進的設備,才能提高運輸能力,安全也更有保障。

紅土車站不大,只有四股道,但它卻是整個“喬新線”上最繁忙最重要的車站。從東坡、鴨口、徐家溝三個煤礦拉過來的車輛,以及緊鄰紅土車站的金華山煤礦的車輛,都要在這里進行編組,最后運往銅川宜古村站。紅土車站作為一個編組站,人工道岔扳動次數頻繁,經常會出現誤扳和忘扳,造成擠岔的一般事故,影響列車的正常編組。對于這些事情,公司決策者都看在眼里,記在心中。1994年的春天,紅土車站信號設備改造工程全面啟動,當年的八月,這套全新“6502電器集中”信號設備開始使用。從此,紅土車站內的所有道岔告別了人工扳動道岔的歷史,車站內所有信號設備均有車站值班員統一指揮。新設備的使用,在減輕職工勞動強度的同時,也提高了車輛的編組效率,擠岔現象不再發生。

高效率的運輸,必然帶來高效的收益。在短短六年里,其它幾個車站的信號設備也進行了全面的大修。大修后的信號設備,就像給列車擦亮了眼睛。

從西安鐵路局手中接管過來的火車頭,全部是使用年代久遠的蒸汽機車,牽引力太小,無法滿足煤炭的運輸。于是,公司決定購置先進的內燃機車來增加“喬新線”的煤炭運輸力量。1996年十月,兩臺嶄新的“DF7”內燃機車緩緩駛進機務段的大門。在這里等候的各級領導,以及機務段所有的工人,每個人的臉上都充滿了陽光般的喜悅。兩臺內燃機車的到來,就像結為伉儷的一對新人走進機務段一樣。他們的到來,一定會給鐵路運輸分公司帶來高效的煤炭運輸,同時,也會給公司的每一個員工的心中帶來希望。

1997年5月的一天,第一臺內燃機車牽引著24節車皮和一節守車緩緩從銅川宜古村車站往北駛出,過銅川站進入“銅王線”,再經過喬子梁一#道岔駛入“喬新線”,沿途路過喬子梁、紅土、徐家溝、鴨口,終點站東坡。這趟列車是這條自營鐵路建成后,駛過的最長的一趟列車。

它是一條巨龍,行駛在黃土高原的溝壑中。

兩臺內燃機車的投入使用,運輸能力馬上顯現出來,蒸汽機車望塵莫及……

隨著國家對環境污染治理力度的加大,提倡低碳生活,蒸汽機車面臨被淘汰的命運。國家利益高于一切。為了還一個潔凈的天空,在后來的幾年里,公司陸續又購置了八臺內燃機車,終于在2003年春節前,徹底淘汰了蒸汽機車。從此,在銅川礦務局自營鐵路線上,再也看不到冒著濃濃黑色煙霧的“黑鐵疙瘩”了,再也不會有燃燒過后從天空撒下的煤渣了。

銅川礦務局蒸汽機車運輸的時代結束了,最后一個蒸汽機車王國在銅川大地上消失了。

鐵路運輸分公司共下設兩個段,北區段和東區段,東區段的線路最長。十臺內燃機車有六臺為東區段服務,剩下的四臺放在北區段。

技術領先 塑新環境

任何一個企業的發展,都離不開產業技術工人。這種為企業謀發展的理念,在公司各級領導心中企著決定性的作用。短短不到十年的時間,銅川礦務局能從一個過去只懂得挖煤的產能企業,迅速組建了一支懂得鐵路運輸管理的強大團隊,實屬不易。轉變思想,改變管理模式,一切從頭學起,才是真道理。鐵路運輸分公司從接管自營鐵路那天起,就派出一部分年輕職工到專業技術學校學習,時間長達三年之久。也有到西安鐵路局進行短期學習的職工。工作的同時,也請來了鐵路上各種專業技術老師給基層工人現場講課,其中包括車務、機務、工務和電務。這種專業性的培訓,既簡單又實惠,大大提高了工人的業務水平。

真可謂,千淘萬漉雖辛苦,吹盡狂沙始到金。

最值得一提的是喬子梁車站。

喬子梁車站是“銅王線”和“喬新線”兩條線路的咽喉站,地里位置十分重要。

喬子梁車站和銅川車站,雖說相距只有十公里,因海拔落差大,這十公里鐵路線路便形成了超長大下坡道。為了確保列車能安全下嶺,抵達銅川車站,所有返回銅川站的列車都要在此停留,對機車和車輛的制動性進行全面地檢查和實驗。檢查完畢,機車司機、制動員和車站值班員三方簽字確認后,值班員開放信號,調車長給司機顯示發車手信號,司機啟動列車……

這一系列規章制度,都是用事故教訓換來的。所以說,安全就是效益,任何企業單位都有自己一套嚴格的安全措施。鐵路運輸分公司在逐漸完善安全措施的同時,也把準軍事化的管理模式融入到了工作當中,使得全員職工齊心協力為公司的發展去努力。

如何檢驗一個職工的業務水平,最好的辦法就是考核。如何考核?對那些業務水平高的技術工人,實行獎勵。獎勵只是一種方式和手段,其目的還是為了提高全體員工的業務素質。很多人都知道“水桶定律”,只有全體人員的業務提高,才能說明一個整體隊伍的強大。為了督促技術工人的進步,全局實行從低到高的技術等級考試,初級工、中級工、高級工和技師四級制,等級越高,技術津貼越高。這種做法,激發鼓舞了工人的學習積極性。

太陽每天早上從東方升起,傍晚落入西山。

這種周而復始的生活,雖然看上去很悠閑,但這并不是每個“鐵運人”想看到的,能有一個舒適的,像家一般溫馨的工作環境才是最好的需求。

“銅王線”和“喬新線”,這兩條線路上的車站,都是二十多年前修建的,尤其是“銅王線”更早,已過三十年。年久的車站,破舊的值班室和扳倒房,看上去很不美觀,早已不能滿足現在社會人們對工作環境的要求。做任何事都有一個緩慢的過程。在自營鐵路運行的前幾年,公司主要的任務是對管轄的鐵路線路進行全面的大修。從喬子梁車站到東坡車站,全長25公里,在不影響煤炭運輸的情況下,利用短短兩三年的時間里,把原先使用的木枕全部更換成水泥枕。鋼軌重量的大小,對列車快速平穩運行起著很大的作用,把原線路上使用的12.5米43#短鋼軌全部置換成25米50#的長鋼軌。鋼軌重量的加大,軌縫的減少,大大地提高了列車的運行速度,同時,也降低了對軌枕的損害。

當自營鐵路運輸一切正常后,一個改造新環境,建設新車站的序幕開逐漸拉開。兩年后,公司管轄的所有車站全部煥然一新。寬敞明亮的運轉室,干凈的扳道房,對所有工作的地方均配置了飲水工具和嶄新的桌椅。讓在上班的工人們無不感到自豪與欣慰。像家一般溫馨的工作環境提高了職工的積極性。

轉型發展 增加優勢

煤炭產業不同于其它行業,地下資源遲早會有枯竭的時候。

社會的發展,有時候是不隨著人們的意志而發展。正當鐵路運輸分公司年輕力壯、活力充沛的時候,東區的幾個煤礦完成了幾十年的煤炭開采,逐年開始關閉。2016年,最后一個煤礦也徹底關閉。沒有了煤炭運輸,就沒有了經濟收益,內燃機車只能安靜地停放在機務段的車庫里……公司幾百號人的收入便成為了一個亟待解決的大問題。

收入減少了,職工的生活水平就會下降,這是鐵路運輸分公司所有員工不想看到的,也是公司決策者們不想看到的。

既然選擇了方向,只有頂風航行。不管腳下的道路再泥濘,只要堅持不懈頑強地走下去,總會走出沼澤;無論黑夜有多長,只要心中充滿光明,遲早會看到陽光……

走過二十多年艱難歷程的“鐵運人”,并沒有被困難壓倒,而是積極地去尋求一條適合自身企業發展下去的路。面對這樣一個困境局面,公司決策者們心中有了幾種方法,其一就是勇敢地走出去,其二就是大膽地請進來。

陜西省境內有很多自營鐵路單位,這些自營鐵路打建成通車就由別的鐵路工程局代管,管理費很高。鐵路分公司的介入,起到了雙贏的目的。通過多次協商,達成共識,由銅川鐵路運輸分公司接管,負責他們自營鐵路的線路維修和信號維修。這種做法的成功實施,解決了一大批公司內部面臨下崗人員的就業問題。這一決策,在后來煤礦全部關停后得到了正確的印證。另外,對一些電廠內的鐵路設備,以勞務輸出的形式解決公司內部剩余勞動力。對技術工人的培訓學習,二十多年后的今天,能找到合適的工作,又一次證明了當初領導的遠眼光,員工對業務知識的努力學習,都起到了決定性的作用。

過去老人們常說,藝不壓身,看來是正確的。

企業能否長足發展,除了決策者的正確指引,職工的業務素質,也是企業前進中的生力軍。

內燃機替代蒸汽機車,這對一個煤炭企業來說,是一場空前的技術革命。新設備的更新,無形中就要帶來科技的更新。工人的技術水平也必須跟得上,沒有一套強有力的技術隊伍,內燃機車你能玩得動嗎?

為了能有一支強有力的內燃機機車維修團隊,公司決策者們不惜成本,派出一大批技術工人到外地進修學習。公司所有的內燃機車,均有北京二七機車車輛廠生產。優質的售后服務,也為公司內燃機車的維修帶來了極大的便利,同時也帶出了一大批喜歡鉆研學習機車維修的年輕人。這些年輕人,后來都成為了鐵路運輸分公司機務段維修機車的佼佼者,也為公司后來組建機車檢修基地奠定了堅實的技術基礎。

買回來了火車頭不是用來看的,它是一個有生命的千里馬,只有跑起來的機車才能帶來效益。在確保北區段煤炭正常運輸的情況下,剩下的機車如何帶來效益,一時間竟成了難題。好在公司決策者們有著超前進取的思想意識,用自己的列車為別的廠礦服務,同時也解決了一部分機車乘務人員的就業問題。

十幾年的機車維修能力,大大地激發了機務段全體員工的積極性,在煤炭運輸停運的幾年里,為別的單位維修機車十余臺次,得到了兄弟單位的好評。

好鋼使在刀刃上。特別是2017年以來,在科技創新的引領下,在上級部門的支持下,通過科技強企、挖掘潛力、提升實力、增強后勁、利用現有場地,先后建起了機車檢修庫、機車轉盤、保溫庫、噴漆庫、柴油機轉臺、機車連桿液壓設備,更換了大噸位龍門吊車,建成機車水阻實驗基地和電機檢修基地,形成了一整套機車檢修系列。

鐵路運輸分公司機務段,有著一大群機車維修人才,同時,也和北京二七機車車輛廠達成技術維修協議,更加增添了機務段對機車維修的信心。

2019年8月8日早上十點,在機務段的大院中,來自全省幾十家兄弟單位的領導,目睹了一場輝煌的掛牌儀式,把原先的機務段改名為“機車檢修基地”。這一命名,確定了該單位完全具有小修、中修以及大修機車的能力,標志著企業在轉型升級發展中又邁出了可喜的一步。目前,這是陜西煤業集團唯一一個內燃機車檢修基地。

十年磨一劍。鐵路運輸分公司自打淘汰蒸汽機車,使用上內燃機車那天開始,就著手培訓內燃機車維修人員。組建機車檢修基地,可見決策者的智慧不凡。“基地”的建成,預示著陜西省煤業集團下屬單位的所以機車都有望在這里維修。

百尺竿頭更進一步。

“咱們的機車檢修基地已經建成,要抓住這個機會,再組織一批技術工人到四川進行培訓,提升員工的技術能力……”這是8月12日上午,公司領導在“不忘初心,牢記使命”主題教育問題檢視會上做出的承諾。

科技是第一生產力。無論是在勝利面前,還是在榮譽面前,對員工的技術培訓,這一關乎企業發展的理念,在鐵路運輸分公司決策者們的腦海中始終存在著,永遠不忘。

銅川礦業鐵路運輸分公司,始終堅持走出去的發展戰略思想。2015年以來先后承擔了陜北榆橫鐵路、楊橋畔、戶縣、渭河、新豐鎮、興平等地區和一些企業的鐵路運輸、以及機車維修、線路大修等業余。

公司經理孫建軍曾這樣有趣地說道:“我們的機車乘務人員,從過去單純的開火車,到如今的修火車,這是一個觀念的巨變。這種思想的改變,不僅開創了陜煤集團發展的先例,也為我們實現轉型發展奠定了堅實的基礎……”

銅川礦務局自營鐵路在成立近三十年的時間里,共累計外運煤炭三億多噸,連續消滅各類事故,實現路外無安全事故3600多天。

三十年彈指一揮間。對于鐵運分公司走過的這三十年路程來說,道路不都是平坦的,雖然有很多的榮耀和輝煌,同時也有著很多不為人知的心酸和艱辛。三十歲的人生,是而立之年;三十歲的鐵運分公司,依然年輕,充滿著活力。

祝愿鐵路運輸分公司能在改革的道路上越走越遠。



責任編輯:彥榮 編輯:藍 圖


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